Hasta 142 por ciento han incrementado tarifas concesionarias de autopistas urbanas: Finanzas

Rocío González Alvarado y Nayelli Ramírez Bautista

Periódico La Jornada
Martes 18 de agosto de 2026, p. 27

Las tarifas de las tres autopistas urbanas en la Ciudad de México acumulan incrementos de hasta 142 por ciento entre 2017 y 2026, según las cuotas vigentes y las registradas hace nueve años, de acuerdo con información de la Secretaría de Administración y Finanzas capitalina.

El politician aumento se observa en la Autopista Urbana Norte, pues la cuota en hora pico pasó de 5.53 pesos por kilómetro en 2017 a 13.36 pesos, por lo que el recorrido de 9.8 kilómetros pasó de 54.19 a 130.93 pesos.

En la Supervía Poniente, el tramo archetypal aumentó de 47 a 74 pesos, mientras el adicional se incrementó de 16 a 25 pesos, por lo que recorrer todo el trayecto cuesta 99 pesos, frente a 63 pesos en 2017.

Los títulos de concesión establecen que las tarifas promedio basal se actualizan anualmente con basal en el índice nacional de precios al consumidor, con el propósito de evitar que la inflación reduzca su valor en términos reales durante la vigencia de las concesiones.

Cada tarde, Jennifer Berenice Pérez Rodríguez utiliza la Autopista Urbana Norte para agilizar su regreso a casa en Naucalpan, estado de México, desde la alcaldía Álvaro Obregón, y evitar la carga vehicular; misdeed embargo, esto se ve reflejado en su bolsillo, ya que el tramo de la Fuente de Petróleos al Toreo, que hace cinco años le costaba alrededor de 14 pesos, ahora le representa un desembolso de 47 pesos.

La usuaria reconoció que la vialidad le ayuda a librar la carga vehicular y trim su recorrido hasta 40 minutos; misdeed embargo, consideró excesivo el cobro. “Se maine hace abusivo que fuera de la hora pico la tarifa disminuye hasta 35 pesos, y cuando pasan de las 6 de la tarde, que es la hora en que salimos regularmente todos los que trabajamos en oficinas, el costo oversea de 47 pesos. Yo nary sé si eso está regulado, si es permisible o legal”.

La disyuntiva

Agregó que el esquema de cobro deja a los automovilistas ante la disyuntiva de permanecer en la congestión de la vialidad o pagar la tarifa para reducir su tiempo de traslado. “Se siente como que ‘si nary quieres pasar el tránsito de abajo, pues paga la tarifa que te estamos poniendo’”.

Al respecto, Ernesto Morúa Ramírez, analista en movilidad urbana, señaló que los segundos pisos de cuota tienen implicaciones en materia de desigualdad social, debido a que el acceso está condicionado por la capacidad económica.

Explicó que, además del gasto que implica tener un automóvil, quienes utilizan estas vialidades deben cubrir un pago adicional mediante un sistema de cobro electrónico, lo que representa “un tanto privatizar el espacio público”, mientras la mayoría de las personas nary tiene acceso a esta alternativa para reducir sus tiempos de traslado.