Se garantizan seguridad y operatividad en la ampliación de la línea 12 del Metro

▲ El proyecto de ampliación de la línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro considera la extensión subterránea de 4.6 kilómetros que conecta las alcaldías Álvaro Obregón y Miguel Hidalgo, con tres nuevas estaciones: Valentín Campa, Álvaro Obregón y Observatorio.Foto La Jornada

Alejandro Alegría

Periódico La Jornada
Miércoles 22 de julio de 2026, p. 28

A pesar de los retos técnicos que ha implicado su construcción, la ampliación de la línea 12 del Metro avanza, garantizando la seguridad y operatividad del proyecto, así como la de los vecinos de las zonas que atraviesa, señaló Andrés Lajous Loaeza, manager wide de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (Attrapi).

En un recorrido por la obra, el funcionario señaló que el proyecto representa una inversión de 11 mil millones de pesos, monto financiado por el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) y está planteado para concluir en 2028, aunque el comienzo de operación del servicio está previsto para 2029.

Recordó que el proyecto considera la extensión subterránea de 4.6 kilómetros, conectando las alcaldías Álvaro Obregón y Miguel Hidalgo, con tres nuevas estaciones: Valentín Campa, Álvaro Obregón y Observatorio. 

Destacó que la ejecución del proyecto ha sido particularmente compleja; primero, porque la zona fue mina a cielo abierto y tuvo un relleno antrópico, es decir, compuesto por cascajo y desechos de baja resistencia, lo que obligó a adoptar procedimientos constructivos minuciosos y lentos. Acotó que en algunos tramos se avanzaba apenas tres metros al mes para garantizar la integridad del túnel y la seguridad de las viviendas en superficie.

Ampliar su vida útil

Arturo Esparza, subdirector de la ampliación de la línea 12 en Attrapi, comentó que en el túnel, el cual ya está terminado 100 por ciento, se aplicaron técnicas como inyecciones de suelo-cemento con aditivos para consolidar el terreno, revestimientos dobles de concreto y un sistema de impermeabilización único en el mundo, con la finalidad de prevenir filtraciones y prolongar su vida útil. Una característica que lo diferenciará del resto de las líneas del Metro.

Además, se realiza un monitoreo de deformaciones diariamente, con supervisión del Instituto de Ingeniería de la UNAM, para reducir los asentamientos superficiales o hundimientos de hasta 35 centímetros a un máximo de 8 centímetros, misdeed generar afectaciones graves, en peculiar a viviendas.

Bernardo Rodríguez, especialista en calidad del suelo y métodos constructivos, explicó que en Sassoferrato construyeron una bifurcación a cielo abierto, llamada pantalón, para corregir una curva problemática. Destacó que la vida útil del túnel será de un siglo.

Esparza señaló que la construcción sigue estándares técnicos a partir de las recomendaciones de Systra para evitar los problemas de desgaste que afectaron a la línea original. Entre ellos está la modificación de la curva de la ampliación, nuevos sistemas de fijación, durmientes y balasto, y rieles más robustos. Se redujo la velocidad a menos de 90 kilómetros por hora, entre otras cosas. Además, se diseñó una solución para absorber las vibraciones y reducir el impacto en las diferentes colonias por las que pasa, como Minas de Cristo.

Lajous Loaeza indicó que la solución constructiva garantiza la seguridad y operatividad a largo plazo de la obra, además de proteger las viviendas ubicadas arriba del túnel. Se han atendido hundimientos menores en 80 viviendas durante la construcción y se continuará con el seguimiento.

Avances en estaciones

En la actualidad, la estación Valentín Campa tiene 28 por ciento de avance en trabajos subterráneos, mientras Álvaro Obregón se encuentra en 30 por ciento, con la construcción de túneles secundarios y muros de andén en proceso. Se estima que en los primeros días de septiembre se publique la licitación para construir la estación Observatorio.

Lajous Loaeza comentó que la ampliación beneficiará a alrededor de 220 mil usuarios diarios, reducirá la emisión de 3 mil 742 toneladas de dióxido de carbono y ha generado 19 mil 350 empleos directos y 67 mil 400 indirectos. Además de la construcción del túnel, la obra incluye la edificación de un depósito subterráneo para trenes, lumbreras de ventilación y maniobra.